Друзі-водії повинні знати, що опір повітря (також званий опором вітру) завжди був великим ворогом вантажівок, величезна навітряна зона вантажівок, шасі високо над землею, квадратна задня частина автомобіля, форма надзвичайно вразлива до опору повітря.
Щоб протистояти опору повітря, це, безсумнівно, збільшить навантаження на двигун. Чим вище швидкість, тим більший опір, тим більше навантаження на двигун впливає на опір повітря. Наслідком збільшення навантаження є збільшення витрати палива. Крім того, для зменшення опору повітря рами та заднього відсіку додано ряд спойлерів, тож які пристрої призначені для зменшення опору вітру на вантажівці?
1. Направляюча пластина даху/боку
Дах і бокова направляюча пластина в основному призначені для того, щоб запобігти прямому впливу вітру на квадратну коробку, і більша частина повітря відводиться так, щоб воно плавно проходило через верхню частину автомобіля, а не безпосередньо передню частину автомобіля. чинити великий опір. Встановіть кут правильної, прийнятної висоти напрямної пластини, щоб значно зменшити опір, що створюється кареткою.
2. Бічні пороги
Нехай сторона рами стане плоскою та інтегрована з кареткою, стороною бензобака, бака тощо, загорнутими, зменшіть навітряну зону цих пристроїв, щоб повітря могло проходити плавно без турбулентності.
3. Низький бампер
Бампери, які розширюються донизу, зменшують потік повітря під автомобілем і допомагають зменшити опір, спричинений тертям між шасі та повітрям. А частина бампера з отвором для відведення, що зменшує опір вітру, також може сприяти потоку повітря до гальмівного барабана або гальмівного диска, допомагаючи гальмівній системі автомобіля розсіювати тепло.
4. Направляюча пластина з боку контейнера
Крило збоку контейнера закриває частину колеса і зменшує відстань між автомобілем і землею, зменшуючи потік повітря збоку в нижню частину автомобіля, оскільки воно закриває частину колеса, а також зменшує турбулентність внаслідок контакту між шиною та повітрям.
Уже в 1955 році Європа почала використовувати FRP на автомобілях, один раз у тестовій версії FRP для кузова STM-Ⅱ, у 1970 році Японія з виготовленням FRP оздоблення коліс автомобіля, 1971 Suzuki з виробництвом FRP кришки двигуна, пластини крила, Британія в 1950-х роках почав використовувати FRP, замінивши попередню сталево-деревну змішану кабіну. Наприклад, S21 на Foden того часу, триколісні машини і т.д., загальний стиль моделі того часу також набув нового вигляду і вже не був жорстким.
Деякі вітчизняні виробники в розробці кузова FRP також зробили багато роботи, давно FAW успішно розробила кришку двигуна FRP і пласку кабіну кабіни. В даний час можна сказати, що застосування продуктів FRP у вітчизняних середніх і важких вантажівках дуже широке, наприклад, деякі довгі кришки двигуна, бампер, передня маска, верхня кришка кабіни, бічна спідниця, кришка направляючої.
Оскільки FRP-матеріал має характеристики менших інвестицій, короткого виробничого циклу та гарної конструкції, він широко використовується у багатьох місцях на вантажівках. Наприклад, раніше кілька років тому форма внутрішньої вантажівки є єдиною, жорсткою, персоналізована форма зовнішнього вигляду не є загальноприйнятою, із швидким розвитком внутрішніх швидкісних доріг, значно стимулює розвиток перевезень на великі відстані, але через персоналізований вигляд кабіни загальна конструкція сталевого формування складна, вартість конструкції форми висока, якщо кілька пластин зварюються пізніше та схильні до витоку корозії та інших умов. Тож багато виробників обирають верхню кришку кабіни з FRP.
FRP-матеріал має легку вагу та високу міцність, а його щільність становить від 1,5 до 2.0. Лише від 1/4 до 1/5 вуглецевої сталі, навіть менше, ніж алюміній. Порівняно зі сталлю 08F міцність FRP товщиною 2,5 мм порівнянна зі сталлю товщиною 1 мм. Крім того, FRP може бути розроблений відповідно до попиту, гнучкої структури продукту, використання продуктів має кращий загальний тип, відмінну технологію, відповідно до форми продукту, використання та кількості гнучкого вибору процесу формування та процес формування простий, може бути сформований одночасно, хороша стійкість до корозії, до атмосфери, води та загальної концентрації кислотних і лужних солей мають хорошу стійкість. Таким чином, наразі передній бампер, передня маска, спідниця та кришка напрямної багатьох вантажівок виготовлені з матеріалу FRP.
