Офіційно почалася ера вітчизняних великих круїзних лайнерів-Сучасні композитні матеріали мають великий потенціал
Згідно з повідомленнями, проект корпусу першого вітчизняного круїзного лайнера завершено, а також увімкнено перший активний генератор енергії та всю центральну систему керування судном. Загальний прогрес першого круїзного судна було завершено на 77,27 відсотка. Нещодавно другий вітчизняний великий круїзний лайнер Китаю офіційно розпочав будівництво, кажуть, що проектний тоннаж 142, 000 тонни; Він може вмістити понад 5000 людей, що еквівалентно більше ніж десятку пасажирських літаків Boeing 747. Найбільший у світі авіаносець наразі має довжину 332,8 метри та тоннаж близько 100 тонн000. Конструкція другого вітчизняного великого круїзного лайнера має довжину 341 метр і загальну водотоннажність близько 142000 тонн, що перевершує всі авіаносці як за тоннажем, так і за довжиною.
Великі круїзні лайнери, разом із великими судами для скрапленого природного газу (СПГ) та авіаносцями, відомі як «найяскравіша перлина в короні» суднобудівної промисловості та є єдиною високотехнологічною судновою продукцією, яка ще не завершена в суднобудівній промисловості Китаю. . Китай вже є найбільшою суднобудівною країною в світі. Згідно з даними, опублікованими Міністерством промисловості та інформаційних технологій, з січня по червень цього року завершення будівництва суден у Китаї, нові замовлення та ручні замовлення в тонах дедвейту становили 45,2 відсотка, 50,8 відсотка та 47,8 відсотка від світового загального обсягу. відповідно, посідаючи перше місце у світі.
Що стосується високотехнологічних кораблів, то Китай побудував два вітчизняних авіаносці та поступово освоїв проектні та будівельні потужності суден СПГ, успішно побудувавши та поставивши понад 30 суден СПГ. Наприклад, останніми днями повідомлялося, що китайська верф COSCO Shipping Heavy Industries завершила будівництво плавучого судна для зберігання та розвантаження продукції (FPSO), найбільшої у світі платформи для переробки газу, для СПГ Grand Tortu Amam (GTA) BP. проект у Мавританії та Сенегалі в Африці. Але великі кораблі тільки починаються.
Сучасні композити можуть бути використані в надбудовах круїзу
За статистичним аналізом, вага крейсерської надбудови становить понад 40 відсотків від загальної ваги корпусної конструкції. Економічність великого круїзного лайнера вимагає, щоб він мав величезну надбудову, надбагатоповерхову структуру палуби, велику кількість перегородок для кают, а також вагу обладнання в громадській зоні, що робить загальну вагу круїзного лайнера високою в центрі. сили тяжіння; І його вимоги безпеки повинні суворо контролювати вагу надбудови і висоту центру ваги. Якщо центр ваги цієї частини можна зменшити за допомогою ефективної полегшеної конструкції, це покращить швидкість, зменшить споживання енергії та підвищить економічну ефективність круїзу. Використання легких армованих волокнами композитних матеріалів, які широко використовуються в аерокосмічній галузі та на кораблях, є ефективним вирішенням цієї проблеми. На даний момент немає достатніх випадків широкомасштабного застосування композитних матеріалів у надбудовах круїзних суден, але ідеальними альтернативними об’єктами застосування є щогли, випрямлення, неконструктивні перегородки, протиковзання, перила, каюти тощо. композиційні матеріали.
На круїзному лайнері є доріжки, сходи, вентиляційні канали, перила, скейтборди та інші зручності. Композитні матеріали можуть бути використані для заміни традиційних сталевих матеріалів, які мають характеристики легкої ваги, високої міцності та стійкості до корозії. Наприклад, решітка для доріжок і огороджень може бути використана з композитного екструзійного профілю, має переваги красивого зовнішнього вигляду, не потребує обслуговування, а ціна нижча, ніж решітка з нержавіючої сталі, є звичайним композитним виробом, широко використовується в зарубіжних країнах.
Наприклад, у надбудові круїзного лайнера занадто багато кают. Не тільки грунт, але й згортання всієї кабіни можна підготувати за допомогою сендвіч-порожнистого композитного матеріалу на основі прикладу застосування залізничного транзитного композитного матеріалу. Цей матеріал водонепроникний, вологостійкий, маслонепроникний, довговічний, легко чиститься, переробляється, має малу вагу, налаштовується розмір, надвисоку міцність і багато інших переваг.
Оскільки існуючі композитні матеріали не можуть бути ефективними антипіренами, вони не можуть відповідати вимогам конвенції SOLAS Міжнародної морської організації (IMO). Альтернативне положення про проектування та компоновку SOLAS II-2/17, переглянуте в 2017 році, вимагає забезпечення еквівалентної безпеки через синтетичну систему, яка поєднує вогнестійкість і конструктивні захисні можливості композитів, що є основою для застосування композитних матеріалів на круїзних лайнерах.
